可以借鉴公交的管理方法，不以交通运输为主营项目的企业可能会增加人力消耗。 第1步，计算出每种车型的平均百公里油耗，根据每天用车统计，计算出每辆车的理论油耗。理论油耗与实际油耗相比较，奖励节约用油，超过理论用油进行处罚。这个不是指车辆生产企业在广告里说的理论油耗，广告里的油耗是经济时速条件下的，在城市道路上几乎不可能实现，一个是路况不允许，另外一个是交通法规不允许。 如果想节约人力，这里可以上网查询各车型的实际油耗作为参考值。在这里不可取的是由驾驶员全额垫付燃油费，每个月按照行驶里程，以补助方式发还驾驶员。如果这样的话，驾驶员有可能在燃油型号上做手脚，对车辆造成难以修复的故障。 第2步，鼓励驾驶员勤于检修车辆，即使不是从事运输的企业，每辆公车每个月也大致应该有2000左右的燃油费用，如果因故障油耗上升20%，全年燃油费用就上升了4、5千。修理费比故障油耗，还是要低很多的。行驶里程比较多的话，可以把轮胎纳入考核项目，轮胎的非正常磨损，会导致油耗上升，也会从侧面说明一些问题。比如说轮胎花纹磨损多于他人，说明车速控制不好，总是急刹车，没有用的加速多了使油耗上升。再比如四轮定位错误，导致行驶阻力变大，同样车速下油耗增加，也会造成同个轮胎，内外两侧花纹磨损程度不同。 如果想节约人力的话，可以找一家认真负责的修理厂合作，毕竟修理费是给修理厂，油钱是被加油站赚走了。修理厂为了保证自己有饭吃，不会对故障视而不见。 第3步，对全年油耗，和修理费用整体考核，同车型可以采取平均值比较。汽车故障往往牵一发而动全身，由单一一个故障，引发多个总成的工作异常，进而会造成故障扩大化。最终影响到整车油耗。也就是说，第2步时，鼓励了大多数驾驶员对车辆更关心，把故障扼杀在萌芽状态。在这时，就可以看到全年的油耗，和修理费用降低下来。这样不仅为企业节约了养车的开支，而且可以更好地保证员工的出行顺利和安全。 这里要注意的是，有一些车型有设计缺陷，比如切诺基的电瓶，帕萨特的水泵，海狮的汽缸垫。这里可以把这些部件的修理费用排除在考核以外，毕竟设计缺陷造成的维修，就像是抽奖一样，同样车型，也许用到报废都没换过，也许一年之内坏了好几次。 奖、罚要明确，而且可以采用低比例处罚，就是高于平均油耗，高于平均修理费的部分，罚驾驶员20%到30%，罚得太多容易造成驾驶员抵触心理加剧。 希望能帮到你。

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